Сколько зарабатывает грузоперевозки на своей машине: рейсы, топливо и простои

«Сколько зарабатывает грузоперевозки на своей машине» — вопрос, который задают и те, кто собирается сесть за руль сам, и те, кто думает нанять водителя. Я автоматизирую такие компании: приём заявок, распределение рейсов, учёт топлива и документов. Честный ответ: единой цифры нет, есть формула, и в неё можно подставить свои данные. Ниже разберу, из чего складывается доход, где теряются деньги и с чего начать.

Из чего складывается доход

Выручка перевозок — это рейсы в день, средний чек рейса и рабочие дни, перемноженные между собой. Например, три рейса в день по 4000 рублей при 24 рабочих днях дают около 288 тысяч рублей в месяц. Это выручка, а не заработок.

Первым из неё уходит топливо. Это самый честный и самый заметный расход: он привязан не к календарю, а к каждому конкретному рейсу. Дальше — зарплата водителя, которую чаще всего платят долей от рейса. Если вы за рулём сами, эта строка превращается в вашу зарплату, и её всё равно стоит считать отдельно от прибыли бизнеса.

Потом идут расходы, которые не зависят от числа рейсов: лизинг или аренда машины, страховка, налог, стоянка, обслуживание и ремонт, связь и реклама. Они капают одинаково и в загруженный месяц, и в пустой. То, что осталось, и есть прибыль.

Главное число во всей формуле — рейсы в день. Чек поднять сложно, цена топлива от вас не зависит, платёж за машину зафиксирован. А вот сколько рейсов машина успевает сделать за смену — это то, на что реально можно влиять: порядком приёма заявок, маршрутом и скоростью погрузки.

Калькулятор: сколько заработают ваши грузоперевозки

Значения в полях — пример, замените их своими: реальным чеком рейса, расходом топлива и вашим платежом за машину. Калькулятор считает месяц и ничего никуда не отправляет, пока вы сами не нажмёте кнопку. Налоги и сезонность он не учитывает.

Основные расходы и где теряют деньги

Расходы перевозок делятся на две части. Переменные идут вместе с рейсами: топливо, платные дороги, грузчики, износ шин. Постоянные капают всегда: лизинг, страховка, стоянка, налоги, связь, реклама. Чем больше доля постоянных, тем дороже вам обходится каждый день, когда машина стоит.

Топливо без учёта. Самый крупный переменный расход почти всегда считают на глаз. Чеки лежат в бардачке, пробег никто не сверяет, и понять, почему в этом месяце ушло больше, невозможно. Учёт по каждой машине превращает спор в цифру — об этом отдельно в статье учёт топлива и ГСМ по машинам.

Пустые пробеги. Машина везёт груз в одну сторону и возвращается порожняком. Это половина топлива, потраченного впустую. Обратная загрузка не всегда находится, но если о ней никто не думает, она не найдётся точно.

Бумажные документы. Путевые листы, акты, счета от руки съедают часы и теряются ровно тогда, когда нужны. Электронный вариант снимает эту рутину — разбор есть в статье путевые листы электронно.

Ремонт, который приходит внезапно. Машина в перевозках изнашивается быстрее личной. Если резерв на ремонт не заложен в расчёт, первая серьёзная поломка съедает прибыль за квартал.

Ответственность за груз, налоги и разрешения. Что делать при повреждении груза, какие документы нужны под ваш тип перевозок, какой режим налогообложения выбрать — вопросы к юристу и бухгалтеру, и решать их лучше до первого рейса.

Простои и работа через агрегаторы

Простой — главный тихий убыток в перевозках. Машина стоит у склада в ожидании погрузки, водитель ждёт подтверждения адреса, заказ переносят на час. По отдельности это мелочи, но из них складывается потерянный рейс, а иногда и половина дня. Всё, что убирает ожидание — заранее собранная заявка с адресами, контактами и типом груза, понятное окно погрузки, маршрут на день вместо звонков по ходу, — напрямую превращается в дополнительные рейсы.

Агрегаторы и биржи дают заказы сразу, и на старте без них тяжело. Но у такой работы есть цена: процент с каждого рейса, чужие правила и клиент, который остаётся клиентом площадки, а не вашим. Ставка там формируется конкуренцией водителей, поэтому чек редко бывает высоким.

Свои заказчики устроены иначе. Магазин, мебельный цех, строительная бригада, компания с регулярными отправками — такие клиенты дают повторяющиеся рейсы, предсказуемый график и адекватный чек. Их немного, их приходится нарабатывать месяцами, но именно они делают бизнес устойчивым. Разумная схема на старте: брать заказы с площадок, чтобы машина не стояла, и параллельно собирать собственную базу, чтобы через год не зависеть от чужого процента.

Как это выглядит, когда всё запущено

Заявка приходит не звонком, а формой: откуда, куда, что за груз, когда, нужны ли грузчики, кто контактное лицо. Клиент заполняет её в боте в Telegram или MAX или на сайте, и сразу видит примерную стоимость. Ничего не теряется и не записывается на полях блокнота.

Утром у водителя на телефоне маршрут на день: рейсы по порядку, адреса, время погрузки, контакты. Ему не нужно звонить диспетчеру после каждой точки. Статус рейса он отмечает одной кнопкой, и клиент получает уведомление, что машина выехала.

Заправки фиксируются с пробегом и суммой, поэтому расход по каждой машине виден без тетради. Документы формируются автоматически, а не переписываются вечером от руки.

Вечером владелец получает отчёт: сколько рейсов сделано, какая выручка, сколько ушло на топливо, где были простои и какие заявки не удалось взять.

Постоянным заказчикам раз в период уходит напоминание, а повторный заказ оформляется в два касания. Владелец занимается машинами и клиентами, а не диспетчерской перепиской.

С чего начать

Шаг 1. Посчитайте экономику до покупки машины. Подставьте в калькулятор реальный платёж, честный чек и честное число рейсов. Лучше заложить меньше рейсов и приятно удивиться.

Шаг 2. Выберите тип машины под спрос. Городская газель на переезды и мелкие партии, фургон побольше, рефрижератор или фура — это разные бизнесы с разными клиентами, чеками и расходами.

Шаг 3. Решите, кто за рулём. Если вы сами, ваша зарплата должна быть отдельной строкой, иначе прибыль будет казаться больше, чем она есть. Если водитель — заранее определите ставку или долю.

Шаг 4. Поставьте приём заявок и учёт с первого дня. Форма заявки, маршрут на день и учёт топлива работают одинаково и на одной машине, и на пяти. Через год перестраивать привычки сложнее.

Шаг 5. Считайте каждый месяц. Сравнивайте факт с расчётом. Если рейсов меньше, чем планировали, проблема почти всегда в простоях, а не в цене.

Чем я могу помочь на старте

Не нужно сразу заказывать большую систему. Я работаю в три ступени, и начать можно с любой.

Для первой ступени достаточно прислать тип машины и цифры, которые вы посчитали. Что входит во вторую и третью, описано на странице автоматизация грузоперевозок и переездов.

Частые вопросы

Выгоднее работать самому или нанять водителя?

За рулём самому прибыль выше, но вы упираетесь в одну смену и не можете заниматься клиентами. С водителем машина работает дольше, зато доля от рейса уходит ему. Подставьте в калькулятор ноль в поле зарплаты и свою ставку — разница будет видна сразу.

Брать машину в лизинг или покупать?

Лизинг позволяет начать раньше, но платёж идёт каждый месяц независимо от того, были рейсы или нет. Своя машина не создаёт обязательств, но забирает деньги сразу. Оба варианта можно посчитать в калькуляторе и сравнить точку нуля.

Сколько рейсов в день реально сделать?

Зависит от города, плеча, типа груза и скорости погрузки. Городские переезды и мелкие партии дают больше рейсов, межгород — меньше, но с большим чеком. Считать честно: в план всегда стоит закладывать меньше, чем хочется.

Стоит ли работать через агрегаторы?

На старте они помогают не стоять без дела. Но параллельно нужно набирать своих постоянных заказчиков: повторные рейсы дают предсказуемый график и не требуют процента площадке.

Какие документы и разрешения нужны?

Регистрация бизнеса, путевые листы, документы на груз, страхование ответственности, требования к режиму труда водителя. Конкретный набор зависит от типа перевозок и региона, поэтому его стоит уточнить у юриста и бухгалтера заранее.

Коротко о главном

Доход грузоперевозок — это арифметика: рейсы в день, чек рейса и рабочие дни минус топливо, зарплата водителя, обслуживание и платёж за машину. Главная переменная — число рейсов, потому что стоящая машина продолжает стоить денег.

Деньги теряются на простоях, пустых пробегах, топливе без учёта и бумажной работе по вечерам. Всё это закрывается нормальным приёмом заявок, маршрутом на день, учётом ГСМ и электронными документами, и поставить их проще с первой машины, чем с пятой.

Пришлите тип машины и цифры из калькулятора — бесплатно скажу, с чего начать. Напишите в Telegram, MAX или VK.